Jahrelang war es üblich, sein Mobiltelefon mit dem Auto zu verbinden und zu sehen, wie es erschien Android Auto oder Apple CarPlay auf dem Bildschirm Es war fast schon ein Synonym für das moderne Auto: Karten, Musik, Nachrichten, Anrufe und Sprachassistenten – alles ganz unkompliziert. Doch in der Branche tut sich etwas: Immer mehr Hersteller bereiten sich darauf vor, sich von diesen Systemen zu verabschieden und stattdessen eigene Plattformen zu entwickeln. Der wahre Grund dafür hat aber nichts mit deren mangelnder Funktion zu tun.
Viele Autofahrer sind der Ansicht, dass es vor allem darauf ankommt, einen zu haben. großer Bildschirm mit Google Maps, Waze oder SpotifyDie großen Automobilkonzerne blicken noch weiter in die Zukunft: Sie wollen die Software, die Daten und vor allem das Geschäftsmodell kontrollieren. Das bedeutet mehr Macht für sie im Auto und in vielen Fällen die Möglichkeit, neue Abonnements für Funktionen anzubieten, die Sie heute noch für selbstverständlich halten.
Warum Hersteller erwägen, Android Auto und CarPlay aufzugeben
Die offizielle Version, die die Marken immer wiederholen, lautet, dass sie wollen „Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit und Sicherheit“ durch integrierte SystemeDas Argument klingt vielversprechend: weniger Ablenkungen, einfachere Benutzeroberflächen, alles von Grund auf für das Auto und nicht für das Mobiltelefon konzipiert. Doch hinter der Fassade verbirgt sich die Frage: Wer sichert sich den Löwenanteil der Informationen und des damit verbundenen Geschäfts?
Wenn das Auto auf basiert Ob Android Auto oder Apple CarPlay, fast alle Daten werden von Google und Apple gesammelt.Echtzeit-Standort, Geschwindigkeit, übliche Routen, Fahrpläne, häufige Stopps, verwendete Apps, Fahrzeit… Diese Information ist Gold wert. für zielgerichtete Werbung, personalisierte Versicherungen, maßgeschneiderte Dienstleistungen und hochdetaillierte Verhaltensprofile.
Die Hersteller haben erkannt, dass sie sich in eine schlechte Lage bringen, wenn sie zulassen, dass Mobiltelefone das Auto steuern. durch die Übertragung der digitalen Beziehung zum Fahrer an DritteSie wollen diese Kontrolle zurückgewinnen, um ihre eigenen vernetzten Dienste, ihre eigenen Assistenten, App-Stores und Zusatzpakete anbieten zu können, für die sie monatlich Gebühren erheben können, ohne von den Entscheidungen von Apple oder Google abhängig zu sein.
Es gibt auch eine strategische Komponente: Einige Marken suchen ihre Abhängigkeit von externen Technologieunternehmen verringernWenn Ihr gesamtes Ökosystem auf CarPlay oder Android Auto basiert, könnten Richtlinien- oder Provisionsänderungen von Apple oder Google Sie angreifbar machen. Investitionen in native Plattformen auf Basis von Android Automotive, benutzerdefinierte Abspaltungen oder Open-Source-Systeme wie S-Core bieten Ihnen mehr Flexibilität und einen Wettbewerbsvorteil.
Der Sektor entwickelt sich unterdessen in die gleiche Richtung wie andere Märkte: Fernsehgeräte mit Systemen wie Vega OS oder HarmonyOS Sie haben den Weg bereits geebnet. Ähnliches geschieht in der Automobilindustrie: die Entwicklung proprietärer Systeme, die Einbindung des Nutzers in ein kontrolliertes Ökosystem und die Nutzung von Nutzungsdaten zur Generierung neuer Einnahmen.
Die Rolle der Daten: von der Kontrolle bis zu Abonnements
Sobald der Hersteller die Kontrolle über das Betriebssystem des Autos hat, können sie Wir erfassen jedes Detail Ihres Fahrstils, wie häufig Sie bestimmte Funktionen nutzen und welche Routen Sie nehmen.Dies ermöglicht eine komplexe Profilerstellung, die weit über die einfache Information hinausgeht, ob man Spotify häufiger hört als UKW-Radio. Es geht um Zeitpläne, Fahrgewohnheiten, jährliche Fahrleistung, Straßentypen, Tankhäufigkeit, Stopps an bestimmten Einkaufszentren und so weiter.
Mit diesen Informationen können Marken Einführung hochgradig segmentierter Dienstleistungen und sogar dynamischer AngeboteVon Versicherungen, die auf Ihrem tatsächlichen Verhalten basieren, bis hin zu personalisierten Wartungspaketen, einschließlich Empfehlungen für Werkstätten oder „vorgeschlagene“ Ladestationen, die nichts anderes als kommerzielle Vereinbarungen sind.
Die wahre Goldgrube liegt jedoch in der Abonnements, die mit Funktionen des Autos selbst verknüpft sindWir haben bereits Experimente gesehen, die Kontroversen ausgelöst haben: Volkswagen erwägt, für die Freischaltung der vollen Motorleistung eine Gebühr zu erheben, BMW versucht, beheizbare Sitze durch wiederkehrende Zahlungen zu monetarisieren, Mercedes bietet Beschleunigungsverbesserungen im Austausch gegen eine monatliche Gebühr an, und Polestar bietet Leistungspakete an, die per Software aktiviert werden.
Wenn der Hersteller vollen Zugriff auf Ihr Nutzungsverhalten hat, kann er erkennen, wann und wie viel Sie bereit sind zu zahlen. Zum Beispiel kann er Wir bieten Ihnen während der Feiertage einen einmonatigen Test des teilautonomen Fahrens an....genau dann, wenn man weiß, dass man eine lange Reise antritt. Oder es schlägt ein Premium-Kartenpaket vor, wenn es erkennt, dass man sich häufig einloggt. Gebiete ohne Datenabdeckung.
Das ultimative Ziel ist es, Funktionen, die zuvor bereits enthalten waren (immer aktuelle Karten, bestimmte fortschrittliche Fahrassistenzsysteme, Leistungsverbesserungen oder Komfortfunktionen), zu hinter einer monatlichen oder jährlichen BezahlschrankeUnd wenn das System des Autos nicht mehr vom Mobiltelefon abhängig ist, hat der Nutzer weniger Wahl: Entweder er zahlt oder er muss sich mit einem eingeschränkten Erlebnis auf einem Bildschirm begnügen, der viel mehr leisten könnte.
Wie wird sich dies auf die Benutzererfahrung auswirken?
Die größte Sorge vieler Autofahrer ist, dass durch das Weglassen von Android Auto und CarPlay Die Erfahrung wird schlechter statt besser.Und diese Sorge ist nicht unbegründet. Ein Betriebssystem für Autos von Grund auf zu entwickeln, ist keine triviale Angelegenheit, und darum herum ein Ökosystem von Apps aufzubauen, das so leistungsstark ist wie die von Google und Apple, ist noch viel schwieriger.
Heute ist einer der größten Vorteile von Android Auto und CarPlay, dass die Anzahl der kompatiblen Anwendungen und wie ausgereift diese sindGoogle Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, Podcasts, Hörbücher… All diese Dienste funktionieren unabhängig von der Automarke recht einheitlich und werden im Tempo der Technologieunternehmen selbst aktualisiert, nicht im Tempo der traditionellen Hersteller.
Wenn jede Marke ihre eigene Plattform veröffentlicht, müssen Softwareunternehmen Passen Sie Ihre Apps an verschiedene Systeme an.Das System von GM basiert auf Android Automotive mit Gemini, die Systeme von Hyundai und Kia mit ihren auf Android Automotive aufbauenden Schichten (wie Pleos Connect), Teslas Ökosystem, BMWs S-Core, Mercedes und Volkswagen mit ihren individuellen Anpassungen, die Lösungen von Rivian… Entwicklung und Wartung sind kompliziert, daher werden nicht alle Apps in allen Autos verfügbar sein.
Hinzu kommen die Zweifel an der Aktualisierungen und langfristige UnterstützungGoogle und Apple aktualisieren ihre Fahrzeugplattformen regelmäßig, beheben Fehler, fügen Funktionen hinzu und verbessern die Sicherheit. Es ist keineswegs sicher, dass alle Hersteller dieses Tempo beibehalten oder ältere Modelle mit dem gleichen Enthusiasmus aktualisieren werden.
Die Gefahr besteht darin, dass am Ende eine zersplitterte Landschaft entsteht, in der Zwei Oberklassewagen bieten radikal unterschiedliche ErlebnisseDas eine mit einem ordentlichen App Store und einem reibungslosen System, das andere mit einer umständlichen Benutzeroberfläche, wenigen Apps, Werbung auf dem Bildschirm und einer Navigation, die schlechter ist als die des Mobiltelefons, das Sie in der Hosentasche tragen.
Die bekanntesten Beispiele: Tesla, GM, BMW, Hyundai und Co.
Es gibt Hersteller, die bereits gezeigt haben, dass man auch ohne Android Auto oder CarPlay auskommen kann. Tesla und Rivian setzen seit Jahren auf 100% proprietäre Plattformen.Mit sorgfältig gestalteten Schnittstellen, tiefer Fahrzeugintegration und einer Vielzahl vernetzter Funktionen funktioniert es für sie, weil sie das gesamte Ökosystem von Grund auf mit diesem Modell im Hinterkopf konzipiert haben.
Der Fall, der in letzter Zeit für das größte Aufsehen sorgt, ist folgender: General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)GM hat bestätigt, dass die Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto sowohl in seinen Elektrofahrzeugen als auch später in seinen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor schrittweise eingestellt wird. Geplant ist die Migration zu einer zentralen Plattform auf Basis von Android Automotive, ohne Smartphone-Integration und mit starker Unterstützung für … Googles Gemini-KI.
Mary Barra, CEO von GM, erklärt, dass Das Umschalten zwischen dem fahrzeugeigenen System und CarPlay kann umständlich und ablenkend sein.Und ein integriertes, vom Mobiltelefon unabhängiges System vereinfacht die Sache. Scott Miller, Leiter der Abteilung für softwaredefinierte Fahrzeuge, betont, dass Kunden „etwas Besseres“ als Android Auto und CarPlay wollen – mit natürlicheren Sprachassistenten und einem System, das den Fahrer erkennt, sobald er ins Auto einsteigt.
In der Praxis verspricht GM den Zugang zu Bekannte Apps wie Google Maps, Spotify oder auch Apple Wallet Direkt über das Fahrzeugsystem, ohne dass Sie Ihr Smartphone verbinden müssen. Der Übergang erfolgt schrittweise: Modelle mit CarPlay und Android Auto behalten diese Funktion, während zukünftige Versionen ohne Smartphone-Projektion und mit integrierter neuer Plattform auskommen.
In Europa hat der Schritt von GM nur begrenzte kurzfristige Auswirkungen, weil Die Gruppe stellte ihre direkte Geschäftstätigkeit in Spanien ein, als sie Opel an die PSA-Gruppe verkaufte.GM, das nun zu Stellantis gehört, verfolgt seinen eigenen Plan und bietet vorerst weiterhin CarPlay und Android Auto in Modellen wie Corsa, Astra, Crossland und Grandland an. Sollte sich dieser Schritt jedoch als Erfolg erweisen, könnte er anderen großen Herstellern als Vorbild dienen.
Die Strategie deutscher Marken und die Rolle des S-Core
BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen haben sich für einen anderen Weg entschieden, verfolgen aber ein ähnliches Ziel: die Kontrolle über das Betriebssystem des Autos übernehmen Anstatt die Entwicklung Google oder Apple zu überlassen, haben sie sich in einem Open-Source-Projekt namens Safety Open Vehicle Core, kurz S-Core, zusammengeschlossen.
S-Core ist, einfach ausgedrückt, ein grundlegende Infrastruktur, auf der jede Marke ihre eigene Schicht aufbauen wird.Die Benutzeroberfläche, spezifische Funktionen, die Integration mit den jeweiligen Assistenten usw. sind Teil des Entwicklungsprozesses. Das System wird auf GitHub veröffentlicht, und der Release-Plan wird bisher eingehalten. Anschließend werden BMW, Mercedes und Volkswagen das System an ihre individuellen Bedürfnisse anpassen.
Der Open-Source-Ansatz ermöglicht es mehr Technologieanbietern, sich einzubringen, was theoretisch die Entwicklung beschleunigen und Sicherheit und Interoperabilität verbessern kann. Die Frage bleibt jedoch bestehen: Werden diese Plattformen in der Lage sein, ein vergleichbares Niveau an Benutzerfreundlichkeit und App-Angebot zu erreichen? Die meisten Geräte verfügen heute über Android Auto und CarPlay. Die Tatsache, dass es sich um Open Source handelt, bedeutet nicht, dass plötzlich alle gewünschten Apps verfügbar sein werden.
Gleichzeitig haben diese Marken mit Pay-per-Feature-Modellen experimentiert: BMW testete das Laden von Gegenständen für die Nutzung der Sitzheizung.Dies löste massive Kritik aus und zwang sie zum Einlenken. Mercedes experimentierte mit kostenpflichtigen Beschleunigungs-Upgrades, Volkswagen mit der Möglichkeit, durch kostenpflichtige Upgrades zusätzliche Leistung freizuschalten. S-Core und die darauf aufbauenden Systeme bilden die perfekte Grundlage, um diese Ansätze weiter zu erforschen.
Android Automotive: Die „Geheimwaffe“, um den Umstieg weniger traumatisch zu gestalten
Angesichts des Problems mit dem Rückwärtsgang in Android Auto wenden sich viele Hersteller anderen Lösungen zu. Android Automotive als integrierte AlternativeIm Gegensatz zu Android Auto, das auf das Mobiltelefon angewiesen ist, läuft Android Automotive direkt im Auto: Es ist das eigene Betriebssystem des Infotainmentsystems.
Dies bietet Marken eine interessante Kombination: Einerseits können sie Systemschnittstelle und Verhalten anpassen Um sich zu differenzieren (Farben, Menüs, App-Layout, Integration mit Fahrzeugfunktionen); andererseits setzen sie auf eine vertraute Plattform und die riesige Android-Entwicklerbasis.
Hersteller wie Volvo und Renault verwenden es als Hauptplattform in ihren AutosIn manchen Fällen ermöglichen sie sogar den direkten Zugriff auf den Play Store, um fahrzeugspezifische Apps zu installieren. Die Bedienung ist Android Auto sehr ähnlich, nur dass man das Smartphone nicht aus der Tasche nehmen, koppeln oder per Kabel verbinden muss.
Hyundai ist einer der neuesten Hersteller, der sich diesem Trend mit seinem Pleos Connect-System anschließt, das auf Android Automotive basiert und für Modelle wie den … entwickelt wurde. Hyundai ioniq 3Das Fahrzeug soll ab 2026 auf den Markt kommen. Erste Leaks zeigen einen großen zentralen Bildschirm, der von Teslas minimalistischer Philosophie inspiriert ist und auf dem verschiedene Anwendungen aufgeteilt werden können: Navigation, Klimatisierung, Fahrzeugsteuerung, Musik usw.
Für Hersteller löst Android Automotive ein zentrales Problem: Mit Android Auto erhielt der Fahrer praktisch das gleiche Erlebnis unabhängig von der Marke.Und Google strich den Löwenanteil des Datenwerts ein. Mit Systemen, die auf Automotive basieren, nutzen sie weiterhin das Android-Ökosystem, können aber den Datenfluss steuern, Werbung personalisieren, ihren eigenen Service-Store gestalten und ihre eigene digitale Identität im Auto aufbauen.
Marken, die gegen den Strom schwimmen: Der Fall Ford
Nicht alle Hersteller wollen mit Android Auto und CarPlay brechen. Ford hat die Schritte von GM genutzt, um sich direkt auf der anderen Seite zu positionieren.Die Finanzchefin Sherry House hat es ganz klar gesagt: Das Unternehmen wird auch weiterhin die Möglichkeit bieten, sein Mobiltelefon anzuschließen und sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto in seinen Autos zu nutzen.
In einer Konferenz mit Investoren betonte House, dass eine der Prioritäten von Ford sei „Den Kunden Wahlmöglichkeiten bieten und ihnen Zugang zu Technologie ermöglichen“ohne sie in eine einzige Benutzeroberfläche oder ein einziges System zu zwingen. Er betonte, dass es sich um ein Thema handle, das ihm persönlich sehr am Herzen liege und dass die Marke sich verpflichtet habe, die Kompatibilität mit den Systemen zu gewährleisten, die die Nutzer bereits kennen und bevorzugen.
Diese Aussagen decken sich mit dem, was der CEO des Unternehmens, Jim Farley, bereits Jahre zuvor gesagt hatte: Ford „hat diese Schlacht vor 10 Jahren verloren“. Es ist sinnlos, Nutzer zur ausschließlichen Verwendung ihrer Software zu zwingen, wenn die Verbindung des Mobilgeräts de facto Standard ist. Anstatt sich dieser Realität entgegenzustellen, fügen sie sich ihr.
Die Haltung von Ford steht im Gegensatz zu der von General Motors, dem ersten großen Hersteller, der ankündigte, dass Android Auto und CarPlay würden in zukünftigen Modellen nicht mehr angeboten.Viele Autofahrer reagierten heftig und begründeten dies hauptsächlich mit der Verkehrssicherheit und der Vermeidung von Ablenkungen: Sie drohten damit, die Marke zu wechseln, wenn sie ihre Handys nicht mehr mit ihren Autos verbinden könnten.
Ford hat GMs „unerzwungenen Fehler“ geschickt zu seinem Vorteil genutzt und eine klare Botschaft gesendet: Wer CarPlay und Android Auto weiterhin problemlos nutzen möchte, ist bei Ford sicher. Das ist zwar ein Marketingtrick, zeugt aber auch von einem sehr pragmatischen Verständnis dafür, was Nutzern im Alltag wirklich wichtig ist.
Einschränkungen, ältere Smartphones und die Zukunft von Android Auto
Während all dies in Autos geschieht, nimmt Google auch eigene Anpassungen vor. Das Unternehmen hatte vor einiger Zeit angekündigt, dass Android Auto wäre nicht mehr mit Telefonen kompatibel, die noch auf Android 8.0 Oreo laufen.Um den Dienst weiterhin auf den Bildschirmen im Auto nutzen zu können, ist mindestens Android 9.0 Pie erforderlich.
Dieser Übergang wurde in der Praxis verzögert, wodurch viele ältere Geräte länger als erwartet mit Android Auto funktionierten. Mit dem Erscheinen von Versionen wie Android Auto 15.5 in der BetaGoogle hat damit begonnen Die Kompatibilitätsgrenze wird tatsächlich angewendet.Einige Android 8-Telefone werden nach dem Update der App nicht mehr in der Lage sein, die Benutzeroberfläche im Auto anzuzeigen.
Für Nutzer, die noch ein Gerät mit Android 8 verwenden, sind die Optionen begrenzt: Prüfen Sie, ob ein offizielles Update auf Android 9 oder höher verfügbar ist.Dies könnte der Fall sein, wenn der Telefonhersteller den Support eingestellt hat oder Sie auf ein neueres Gerät umsteigen möchten. Es gibt keine offizielle Möglichkeit, Android Auto weiterhin im Auto zu nutzen, wenn die App nicht mehr mit Ihrer Systemversion kompatibel ist.
Die gute Nachricht ist, dass Android 8 bereits ein sehr altes System ist und Die meisten im Umlauf befindlichen Mobiltelefone sind höherwertig.Die tatsächlichen Auswirkungen werden also hinsichtlich der betroffenen Nutzer relativ gering sein. Doch dieser Schritt verdeutlicht, wohin die Reise geht: Plattformen entwickeln sich weiter, die Anforderungen steigen und Geräte werden abgehängt.
Unterdessen verfolgt Google weiterhin einen anderen Weg: Android wird mit Automotive direkt ins Auto gebracht und die Integration von Gemini AI verbessert. Die Zukunft liegt weniger in der „Verbindung des Smartphones“ als vielmehr in einem Auto, das bereits mit allen Funktionen ausgestattet ist und, wenn möglich, über einen Sprachassistenten verfügt, der mehr über Sie weiß als viele Ihrer Kontakte.
Die Bestrebungen der Hersteller, Android Auto und CarPlay zu etablieren, deuten nicht unbedingt auf große Fortschritte für den Durchschnittsfahrer hin, sondern vielmehr auf eine Machtverschiebung im Auto: Die Hersteller wollen die Kontrolle über Software, Daten und Abonnements übernehmen, selbst wenn dies schlechtere Benutzeroberflächen, fragmentierte Ökosysteme und ehemals serienmäßige Funktionen zu kostenpflichtigen Extras führt. Das beste Szenario für den Nutzer wäre, wenn es den Herstellern gelingt, dieses Kontrollbedürfnis mit wirklich ausgereiften Systemen in Einklang zu bringen, die offen für die bereits genutzten Apps sind und nicht der Versuchung erliegen, jede einzelne Funktion im Armaturenbrett mit wiederkehrenden Gebühren zu belegen.
